Memang sulit untuk memperbaiki apa yang umumnya dianggap sebagai puncak desain superbike, tapi Suzuki telah berhasil memberikan GSXR-1000 generasi keempat lebih banyak teknologi dan tenaga sementara bobotnya sedikit meningkat.
Apakah gizmos teknis K7 yang baru menyenangkan pengendara sepeda motor sport yang paling cerdas, atau apakah model K6 sebelumnya, yang mendapatkan nama yang solid di antara para pemahat ngarai hardcore?
GSXR-1000 terbaru memukau kami dengan perpaduan performa luar biasa dan kemajuan evolusionernya setelah kami mengujinya.
Cukup Kuat untuk Lintasan, Tapi Dibuat untuk Jalanan
Suzuki GSX R1000-- seperti para pesaing sengitnya yang meliputi Kawasaki ZX-10R dan Honda CBR1000RR-- adalah mesin performa balap dengan performa luar biasa yang paling cocok untuk trek .
Dan sementara Suzuki $ 11.399 memiliki lebih banyak tenaga, penanganan, dan kemampuan pengereman daripada pendahulunya yang mumpuni, iterasi terbaru ini menawarkan sejumlah peningkatan mekanis yang terinspirasi balapan yang dimaksudkan untuk mempertahankannya di puncak tumpukan roket selangkangan - bahkan jika 95% pengendara tidak cukup terampil untuk sepenuhnya memaksimalkan potensinya.
Insinyur Suzuki memulai dengan menyempurnakan komponen GSXR-1000 yang paling jelas: powerplant 4 silinder 999cc. Karena setiap ons bobot diperhitungkan di bidang yang sangat kompetitif ini, GSXR mengalami serangkaian penurunan dan peningkatan bobot push-me-pull-me: camshaft berongga dan sistem Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) yang lebih ringkas memangkas beberapa pon dan menghasilkan sedikit lebih banyak tenaga, tetapi emisi global dan peraturan kebisingan yang semakin ketat memaksa Gixxer untuk mendapatkan knalpot kedua.
Sasis paduan aluminium baru kehilangan beberapa kilogram, tetapi kopling hidrolik baru K7 menetralkan penurunan berat badan. Juga menambahkan bobot adalah peredam kemudi baru yang peka terhadap kecepatan yang dirancang untuk menambah stabilitas pada kecepatan tinggi.
Jumlah bersih dari permainan poundage? Model 2006 memiliki berat 365 lbs (kering), sedangkan versi baru dan lebih baik memperoleh beberapa perbaikan mekanis dan berat kering 379 lbs-- peningkatan keseluruhan hanya 14 pon.
Semua faktor dipertimbangkan, itu bukan tradeoff yang buruk, tapi bagaimana caranya di dunia nyata?
Jauh dari Habitat Aslinya: Mengendarai Gixxer 1000 di Jalan Umum
Lemparkan kaki Anda di atas GSXR-1000 baru, dan Anda mungkin tidak akan dihantam oleh akar balapnya. Nyalakan, dan respons throttle yang tajam dan nada knalpot yang menggeram mulai mengungkapkan beberapa sifat agresifnya.
Masukkan ke gigi, condongkan tubuh ke depan, dan pegang pegangannya, dan postur berkendara yang agresif akan mulai memberi Anda gambaran tentang kemampuan mesin ras murni ini.
Saat Anda memutar throttle, pengiriman daya menjadi kuat. Terlepas dari kaleng knalpot kembar, nada knalpot menjadi semakin serak saat putaran mendekati tengah powerband, yang akhirnya berakhir dengan garis merah stratosfer 13.750 rpm.
Tenaga midrange adalah torsi, dan ketika motor ini disengat sedikit, motor ini merespons dengan penuh semangat dan agresif, menghasilkan tenaga yang luar biasa pada rpm tinggi. Dengan kecepatan penuh, roda depan terangkat dan kepribadian Gixxer yang kejam terungkap; akselerasinya benar-benar hardcore, dan hampir menakutkan. Pengendara yang memilih untuk memutar gas sepanjang jalan ditarik ke belakang begitu keras sehingga berisiko jatuh dari motor yang berakselerasi cepat.
Perjalanan GSXR-1000 kuat, tetapi tidak terlalu berat. Garpu teleskopik terbalik yang dilengkapi pegas koil dilengkapi dengan kompresi yang dapat disesuaikan dan redaman rebound, sedangkan suspensi tipe tautan belakang memiliki fitur preload pegas yang dapat disetel sepenuhnya dan redaman rebound; ini semua cukup standar untuk kelas sepeda ini, dan pengendaraan Suzuki pada pengaturan yang lebih lembut masih sibuk, tetapi tidak kasar.
Penanganannya gesit dan relatif sesuai untuk sepeda liter, fungsi dari bobot GSXR yang ringan dan penyetelan suspensi yang luar biasa.
Menghaluskan Bagian yang Kasar: Kemudi Stabil, Pergeseran Bawah Aman
Peredam kemudi aftermarket mengurangi goyangan kemudi kecepatan tinggi (yang dapat menghasilkan "tangki slappers" yang menakutkan), tetapi peredam tradisional tidak hanya memerlukan penyesuaian manual, pengaturan itu harus digunakan di berbagai kecepatan.
Suzuki memasukkan peredam sensitif kecepatan ke dalam '07 GSXR-nya yang mengontrol aliran oli melalui solenoid, secara otomatis memberikan kemudi yang longgar pada kecepatan rendah dan kemudi yang lebih kaku pada kecepatan yang lebih tinggi.
Pada kecepatan yang lebih tinggi, redaman membuat GSXR terasa lebih stabil, dan kemudinya sedikit lebih terisolasi dari ketidakteraturan jalan dan getaran. Meskipun umpan balik yang meningkat mungkin membuatnya sedikit lebih bekerja untuk melempar sepeda secara agresif ke tikungan dengan kecepatan, stabilitas tambahan adalah tradeoff yang disambut baik untuk apa yang berpotensi menjadi kemudi yang gelisah.
Juga membantu stabilitas adalah jarak sumbu roda yang sedikit lebih panjang, yang membuat belokan Gixxer lebih dapat diprediksi dan dikendalikan.
Penambahan kopling sandal membantu perpindahan gigi ke bawah yang agresif dengan memperhalus perbedaan antara putaran mesin dan kecepatan ban belakang.
Slipper clutch-- atau, seperti yang disebut Suzuki, "back-torque limiting clutch"-- memungkinkan pelepasan tuas kopling secara tiba-tiba tanpa khawatir mengunci ban belakang, sentuhan yang membangkitkan rasa percaya diri yang membuatnya semakin menarik. untuk mengendarai GSXR dengan keras dan cepat.
Melengkapi paket kinerja yang mengesankan adalah rem depan 310mm yang memberikan daya henti yang kuat, tanpa terasa digenggam atau sulit dimodulasi.
Manajemen Engine yang Dapat Disesuaikan untuk Membantu Anda Jauh dari Masalah
Meskipun GSX-R1000 mampu menghasilkan kinerja yang sangat tinggi, iterasi terbaru menampilkan rekayasa yang mengesankan yang membuatnya lebih disempurnakan untuk kerasnya dunia nyata.
Sebagai permulaan, sistem manajemen mesin baru memungkinkan powerplant 4 silinder segaris beroperasi dalam tiga mode berbeda. Standarnya adalah mode "A", yang membuat 100% daya tersedia setiap saat.
Merasa seperti Anda tidak ingin menyerang setiap tikungan di jalan seperti itu adalah puncak di Willow Springs? Gunakan ibu jari yang dioperasikan untuk beralih ke atas atau ke bawah ke mode "B", yang menawarkan pengiriman daya yang lebih baik, tetapi akan memberikan semua 160 tenaga kuda (diukur dari roda) jika throttle diputar ke kecepatan penuh. Berkendara di tengah hujan, atau hanya merasa malu?
Beralih ke mode "C", dan Gixxer menjadi lebih mudah diatur, dengan pengiriman daya yang lebih tenang, dan daya dorong keseluruhan yang lebih sedikit - bahkan di bawah throttle terbuka lebar.
Meskipun tidak setajam dan sekuat mode "A", mode "C" ternyata cukup berani untuk penggunaan sehari-hari, dan memberikan lebih dari cukup daya untuk melintas, bergabung ke jalan bebas hambatan, dan bahkan pamer di lampu lalu lintas.
Meskipun beberapa orang menyamakan mode "B" dengan mesin 750cc dan mode "C" untuk mengubah GSXR-1000 menjadi 600cc, "C" sebenarnya terasa lebih bertenaga daripada 600. Mode "C" membuat Gixxer sepenuhnya mampu untuk sebagian besar keadaan jalan, dengan manfaat tambahan menjaga Anda selangkah lebih jauh dari menggeser bagian belakang keluar selama akselerasi keras di tikungan, atau mungkin sedikit mengurangi denda tilang yang besar.
Terlalu Banyak Teknologi, atau Tepat?
Jadi, semua teknologi ini menimbulkan pertanyaan: Apakah semua kemajuan ini membuat Suzuki GSXR-1000 2007 menjadi motor yang lebih baik, atau telah kehilangan sebagian dari keunggulannya?
Untuk sebagian besar pengendara yang mencari roket selangkangan cepat kilat, manajemen mesin trik Gixxer yang baru, sedikit tenaga kuda, kopling sandal yang menginspirasi kepercayaan diri, dan peredam kemudi elektronik menawarkan lebih banyak cara untuk merobek trotoar sambil mempertahankan kontrol sepeda yang lebih baik.
Meskipun track day puritan mungkin mencela gadget elektronik sebagai menghambat cara merobek ban mereka, orang harus ingat ini adalah sepeda yang terinspirasi balapan yang, pada akhirnya, benar-benar ditujukan untuk jalan raya.
Dan, sementara GSXR-1000 mampu menampilkan performa trek yang mengagumkan, namun tanggung jawab berhenti di trotoar umum, di mana sikapnya yang mudah digunakan dan performa mengagumkan menjadikannya pemenang yang tak terbantahkan.
The Whole Package
Peningkatan mekanis GSXR-1000 dan penyempurnaan yang mengesankan sekali lagi menjadikannya salah satu pesaing teratas dalam kategori sepeda liter, tetapi jika Suzuki tidak memiliki satu elemen grand slam, itu mungkin gayanya.
Tidak semenarik Yamaha R1 atau sepahit dan berotot seperti Honda CBR1000RR, GSXR-- meskipun bodywork-nya diperbarui-- tidak memiliki visual panache untuk membedakannya di antara kerumunan superbike.
Namun, jika tampilan akrab Gixxer tidak cukup untuk Anda, itu tidak akan menghentikan Anda untuk menikmati pemandangan dari kokpit GSX R1000 saat Anda mengendarai apa yang bisa dibilang salah satu motor sport terbaik di pasar.