Pada awalnya Ducati dikenal sebagai produsen sepeda motor dengan silinder tunggal ringan, Ducati mencapai kesuksesannya di awal 1970-an dengan sportbikes V-Twin yang merupakan puncak di era mereka.
Ducati saat ini memproduksi beberapa sepeda motor yang terinspirasi dari ajang balap seperti World Superbike dan Motogp. Ducati juga di ketahui memiliki sejarah balap yang kaya dengan dominasi khusus mereka dalam kompetisi balam World Superbike.
Ducati saat ini menawarkan sepeda motor canggih di berbagai segmen pasar yang berbeda seperti kelas Superbike, Supersport, Monster, Multistrada, SportClassic dan Hypermotard.
Motor - Motor produksi pabrikan Ducati ini dikenal memiliki top spedd yang tinggi dan memiliki sejumlah keunggulan lainnya.
Sejarah Sepeda Motor Ducati
Berikut ini adalah sejarah motor Ducati yang kami kutip dari situs motorcycle.com, yaitu:
Tahun 1926: Societa Radio Brevetti Ducati didirikan, meski bukan sebagai pabrikan sepeda motor. Perusahaan membuat peralatan radio.
Tahun 1944: Pabrik Ducati hancur dalam perang. Setelah pengeboman, Ducati terlihat untuk membangun produk lain, dan dengan dorongan dari pemerintah Italia, perusahaan berfokus pada sepeda motor.
Tahun 1946: Motor 50cc Cucciolo (“anjing”) diperkenalkan. Motornya bukan desain Ducati; itu dibuat oleh Aldo Farinelli. Pembeli harus memasangkannya ke sepedanya sendiri. Selama beberapa tahun ke depan, Ducati akan meningkatkan Cucciolo, yang akan tumbuh menjadi 60, 65, 98, dan akhirnya 125cc.
Tahun 1950: Edisi olahraga 65cc dirilis. Ini adalah sepeda motor kecil yang tepat, dengan lengan ayun dan garpu teleskopik.
Tahun 1952: Cruiser 175cc diperkenalkan, menampilkan transmisi otomatis dan starter listrik. Juga dirilis tahun itu adalah Ducati 98 sebagai model kinerja tanpa tulang.
Tahun 1953: Sepeda Spartan 98cc yang sangat ekonomis diperkenalkan.
Tahun 1954: Fabio Taglioni, seorang insinyur, dipekerjakan untuk merancang lini sepeda dengan performa yang jauh lebih tinggi. Dia mulai bekerja pada 100 dan 125cc empat tak.
Tahun 1955: Ducati Gran Sport yang populer dirilis.
Tahun 1956: Taglioni mendesain pembalap Grand Prix 125cc desmodromic. Dia tidak menemukan sistem operasi katup "desmo", yang menggunakan cam kedua - bukan pegas - untuk menutup katup. Sistem ini dipatenkan oleh Daimler-Benz bertahun-tahun sebelumnya.
Tetapi metalurgi yang relatif primitif pada waktu itu berarti bahwa pegas katup adalah "mata rantai yang lemah" di motor balap.
Desmo Ducati dapat diandalkan hingga 15.000 rpm yang mengejutkan. Gianni Degli Antoni putaran lapangan di GP Swedia tetapi tewas sebelum balapan berikutnya. Kematiannya merupakan kemunduran bagi upaya balap Ducati.
Tahun 1957: Ducati memulai debutnya dengan Tourist 274, sebuah sepeda motor empat tak.
Tahun 1958: Ducati finis kedua dan ketiga di Kejuaraan Dunia 125cc; hanya cedera Bruno Spaggiari yang memungkinkan Carlo Ubbiali menang lagi di MV Agusta. Elite 200 dirilis.
Tahun 1960: Mesin 250cc dua silinder populer dirilis dan pada dasarnya merupakan perpaduan dari dua motor 125 "Grand Prix" - ini adalah model produksi sepeda "Grand Prix", dengan katup pegas yang sedang kita bicarakan di sini, bukan karya pembalap.
Tahun 1961: Scrambler dirilis. Ini sebagian besar ditujukan untuk pasar Amerika dan diproduksi atas desakan saudara-saudara Berliner, importir AS.
Tahun1963: Sekali lagi atas desakan Amerika, Taglioni merancang Apollo "pemukul Harley". Ini fitur mesin V-Four 1.257cc yang besar, tetapi tidak ada ban yang dapat menangani tenaga dan torsi. Apollo tidak pernah diluncurkan.
Tahun 1965: Mark 1 250 klasik dirilis. Ini fitur gearbox lima kecepatan langka dan banyak fitur sporty.
Tahun 1968: Seri Mark 3 diluncurkan dalam variasi 250cc, 350cc dan 450cc. Juga tahun itu, versi 250cc dan 350cc dari Scrambler muncul dengan mesin casing lebar mereka.
Tahun 1969: The 450 Single muncul, dan model produksi tersedia dengan penggerak katup Desmo.
Tahun 1970: Taglioni mencangkokkan dua ujung atas 250cc bersama-sama untuk menciptakan pembalap Grand Prix 500cc V-Twin 90 derajat.
Tahun 1971: Ducati 750 GT (Gran Turismo) memulai debutnya pada bulan Juni. Motor ini menampilkan mesin dua silinder dengan konfigurasi 90 derajat yang dikenal sebagai 'L-Twin'. Kecepatan keenam ditambahkan ke gearbox untuk membantu mengoptimalkan mesin, tetapi gearbox dan peralatan listriknya merepotkan.
Tahun 1972: Paul Smart memenangkan perlombaan 200 mil Imola dengan versi Desmo dari 750.
Tahun 1974: 750 SS dirilis; versi jalan raya dari pembalap Smart.
Tahun 1978: 900 SS (Supersport) dirilis. Mike Hailwood keluar dari masa pensiunnya dan mengendarainya menuju kemenangan di kelas TT F1 di Isle of Man.
Tahun 1979: 900 MHR dilepaskan; replika 900 SS Hailwood. Ducati membangunnya untuk pengendara hardcore dan motornya bahkan tidak dilengkapi dengan starter listrik.
Tahun 1980: Ducati merilis Pantah 500 pada awal dekade baru dan terbukti menjadi salah satu motor paling sukses dalam sejarah produksi Ducati. Ini menandai awal dari camshaft yang digerakkan oleh sabuk (sebagai lawan dari poros bubungan) – sebuah penyederhanaan utama.
Tahun 1984: Ducati merilis 750 F1 minimalis, yang terbukti menjadi model yang sangat dicari.
Tahun 1985: Grup Cagiva membeli Ducati.
Tahun 1986: Dua tahun setelah rilis 750 F1, tiga versi 'khusus' dari sepeda dirilis: 750 F1 Montjuich, 750 F1 Laguna Seca dan 750 F1 Santamonica.
Juga pada tahun 1986, 750 Paso memasuki pasar. Ini dinamai Renzo Pasolini, seorang pengendara tewas di Monza. Sepeda ini dirancang oleh Massimo Tamburini.
Tahun 1987: 851 berpendingin cairan, empat katup memasuki pasar, tepat pada waktunya untuk munculnya kompetisi World Superbike. Motor baru ini dirancang oleh Massimo Bordi. Pilihannya atas empat katup dan sudut katup yang lebih rapat menghidupkan kembali desain tradisional Ducati Desmo. Ini akan membentuk pola untuk Ducati Superbikes yang akan bertahan selama hampir 20 tahun.
Tahun 1989: Taglioni mengundurkan diri sebagai direktur teknis.
Tahun 1990: Raymond Roche memenangkan Kejuaraan Dunia Superbike.
Tahun 1991: 888 dirilis. Doug Polen menggunakannya untuk memenangkan Kejuaraan Dunia Superbike.
Tahun 1992: SBK: Polen, lagi.
Di Cologne Motor Show di musim gugur, Monster lahir. Ducati menampilkan Monster 900 untuk pertama kalinya. Motor ini memiliki rangka teralis dari seri 851/888 dan mesin berpendingin udara/minyak 904cc dari jajaran Supersport.
Tahun 1993: Single Supermono 4 tak dirilis. Ini fitur pendingin cair, injeksi elektronik dan con-batang kembar.
Tahun 1994: Carl Fogarty memenangkan Kejuaraan Dunia Superbike dengan 916 yang dirancang oleh Massimo Tamburini dengan produksi sangat terbatas.
Tahun 1995: Publik dapat membeli 916 dalam jumlah yang wajar, dan desain Tamburini sudah terlihat klasik. Fogarty berulang.
Tahun 1996: Texas-Pacific Group membeli 49% saham perusahaan, memberikan suntikan uang tunai yang sangat dibutuhkan.
SBK: Troy Corser memenangkan gelar lain untuk Ducati.
Tahun 1998: TPG membeli sebagian besar sisa saham.
SBK: Fogarty, di 916 yang sekarang terhormat, membuktikan bahwa dia masih bisa membakar sesuatu hanya dengan melihatnya.
Tahun 1999: TPG mengambil perusahaan publik, menjual 65% saham di IPO. Perusahaan ini berganti nama menjadi Ducati Motor Holding SpA.
SBK: Fogarty, 996.
996 SBK menggantikan 916 SBK. Seperti 916, 999 menampilkan camshaft ganda desmodromic, mesin silinder L-Twin dan rangka teralis. Yang baru pada motor adalah roda tiga palang yang lebih ringan dan sistem pengereman Brembo yang ditingkatkan.
Tahun 2000: MH900e, penghargaan retro-klasik untuk Mike Hailwood, menjadi sepeda motor pertama yang dijual secara eksklusif di Internet. Ini adalah yang pertama dari apa yang dikenal sebagai garis SportClassic.
Tahun 2001: SBK: Troy lain dari Australia. Kali ini Bayliss.
Taglioni meninggal.
Tahun 2002: Ducati memperkenalkan yang banyak dibicarakan tentang 999 sambutan hangat. Mereka mengoceh tentang hal itu, baiklah. Tetapi sebagian besar dalam istilah negatif. Sebenarnya, kepala desainer Pierre Terblanche memiliki tugas yang mustahil ketika dia harus mendesain ulang 916/996/998 yang ikonik. Tidak ada yang bisa memuaskan Ducatisti.
Tahun 2003: Pertanyaan di benak semua orang tahun lalu adalah, “Dapatkah Ducati mengembangkan Desmosedici MotoGP V-Four dan masih mempertahankan momentum di Kejuaraan Dunia Superbike?” Jawabannya adalah “ya”, dengan Hodgson memenangkan gelar SBK dan Loris Capirossi langsung bersaing di MotoGP.
Multistrada bebek jelek diluncurkan. (Untungnya untuk Ducati, itu hanya jelek sampai dikendarai.)
Tahun 2004: SBK: James Toseland.
Tahun 2005: TPG menjual sisa sahamnya di perusahaan kepada Investindustrial Holdings, sebuah perusahaan investasi Italia.
Tahun 2006: SBK: Troy Bayliss menang di 999, tapi motornya bebek lumpuh. Ducati berkomitmen untuk perpindahan yang lebih besar dari 1000cc untuk andalan mereka. Perusahaan melobi penyelenggara kejuaraan untuk meningkatkan perpindahan untuk Twins menjadi 1200cc.
Tahun 2007: 1098 menggantikan 999 yang tidak dicintai sebagai superbike unggulan. Ini membangkitkan Tamburini 916 lagi; semuanya benar di dunia Ducatisti… dan untuk membuktikannya, Casey Stoner mendominasi di Kejuaraan Dunia MotoGP. Ducati memenangkan gelar pertamanya di kelas utama.
Multistrada melahirkan Hypermotard.
MotoGP: Casey Stoner memenangkan Kejuaraan Dunia! Semuanya datang bersama-sama untuk Ducati di tahun pertama formula 800cc baru. Desmosedici mendapatkan jarak tempuh bahan bakar yang bagus, memungkinkannya menghasilkan lebih banyak tenaga saat dibutuhkan. Stoner adalah pebalap yang paling beradaptasi dengan sistem kontrol traksi Magneti Marelli. Ini menentukan.
Tahun 2008: 1098 mendapat adik bayi, 848.
Dengan 1098R, Ducati adalah produsen pertama yang memperkenalkan kontrol traksi sejati dalam mesin produksi. Meskipun perpindahan mesin yang sebenarnya adalah 1198cc, perusahaan memutuskan untuk tidak menamakannya seperti itu karena persepsi negatif dari orang Amerika dan formulir pajak yang dinamai serupa.
Troy Bayliss memenangkan kejuaraan dunia superbike ketiga dan terakhirnya, memenuhi tujuannya untuk memenangkan tiga kejuaraan pada tiga generasi yang berbeda dari superbike Ducati: 998, 999 dan 1098. Dia kemudian menutup musim dongengnya dengan pensiun di puncak.
Tahun 2010: Multistrada serba baru dan menampilkan kemajuan dalam paket elektroniknya. Empat mode berbeda menyesuaikan pengaturan kontrol daya dan traksi untuk lingkungan yang berbeda. Model S juga memungkinkan penyesuaian elektronik suspensi Ohlins.
Tahun 2011: Dalam langkah berani, Ducati mengejutkan dunia dengan power cruisernya, Diavel. Iterasi kapal penjelajah ini telah disambut dengan penerimaan yang lebih baik daripada upaya kapal penjelajah pertamanya, Indiana.
Dalam langkah berani lainnya, meski tidak terlalu mengejutkan, Valentino Rossi meninggalkan Yamaha dan bergabung dengan tim MotoGP Ducati, menggantikan Casey Stoner, yang membelot ke Honda.
Sumber : www.motorcycle.com